Niva Travel – слабых мест нет, есть преимущества

Редакция «VA» на протяжении недели в декабре 2021 года разъезжала по городу Тольятти, а ещё по лесам, полям и оврагам в окрестностях города, чтобы поближе познакомиться с новым автомобилем Niva. Представляем подробный отчёт о машине и её особенностях.

Первое, что нужно сказать про Lada Niva Travel, она же в прошлом Niva Chevrolet, что владельцу нужно быть готовым к постоянным расспросам — Чем отличается? Как едет? Сколько стоит? Ни дня не прошло, чтобы не обратилась к нашему водителю пара-тройка водителей внедорожников предыдущих поколений. Машина реально собирает взгляды, и вызывает живой интерес.

Второе — у Niva Travel, безусловно, очень много общего с прежней «Нивой», но есть и характерные особенности, которые легко заметить. Это броский внешний вид, отличная от многих даже сильно дорогих соседей по потоку оптика, оригинальная конструкция воздухозаборника. Чтобы рассказать о данном автомобиле, мы разберём несколько укоренившихся стереотипов, с которыми после близкого знакомства с Niva Travel позволим себе не согласиться.

1. Мотор. Одна из главных претензий к машине — слабый старый силовой агрегат. Оснащают её, как известно, бензиновым атмосферным двигателем объёмом 1,7 литра, который даже до 100 сил не дотягивает. Многим джипперам нужно больше, быстрее, сильнее и желательно с турбиной.

Так вот, когда отрабатываешь рулёжку по грязи или штурмуешь песочные горы — имеющегося запаса мощности под педалью — хватает «за глаза». Почти идеальный баланс короткой базы кузова и трансмиссии с тремя блокировками дифференциалов позволяет водителю вообще не переживать — куда и в каких погодных условиях нужно доехать.

2. Кузов. Слишком быстрое появление ржавчины — ещё один «камень в огород» производителя со времён появления первой Шеви Нивы. На авто с пробегом 4 тысячи километров о кузовных страданиях речи нет, но поездки по осеннему лесу с жёсткими ветками и кустами не повредили лакокрасочное покрытие. Всё же основательный широкий обвес из АБС-пластика делает своё дело. В него почти целиком зашиты двери, крылья и другие кузовные элементы. Это говорит о чём? Что производитель услышал автовладельцев и принял меры к продлению срока службы кузова.

3. Запаска. Безусловным объектом критики было и остаётся пятое колесо. На нашем автомобиле, обутом в BF-Goodrich g-force R16 215/65, запаска тоже отличалась — она оказалась на стальном штампованном, а не литом колёсном диске, да ещё с покрышкой Barguzin R15 205/70. Мягко говоря, параметры не совпадают, но если представить, что на подспущенных колёсах забрался глубоко на бездорожье и там «разул» или пробил колесо — именно запаска меньшего радиуса «встанет» быстрее. Останется добраться до ближайшего шиномонтажа и вернуть родное колесо на место. Машина и с колесом R15 такую задачу легко выполнит.

Единственное, с чем придётся согласиться это весьма высокая стоимость такого нового авто — около 1 млн рублей. Оно и понятно — обогрев лобового стекла, подогрев сидений, мультимедийная система с сенсорным дисплеем, электрорегулировка зеркал, пресловутый ЭРА-ГЛОНАСС... в общем, полный джентльменский набор современной машины. Всё это стоит денег.

Ну, и ещё длительные поездки по трассе на высоких скоростях за 90 километров в час — не конёк этого автомобиля. Он скорее предназначен для спокойно езды в любых условиях, чем для быстрого передвижения по хорошему асфальту. В остальном — это всё та же наша Niva. Такая, какую мы любим.